第二十八章 别忘了，这是特种训练（下）

    如果说直升机的特种训练让张伟感到心里没底，那么运输机的训练简直让他心惊rou跳。

    完成直升机训练的第一天，陆勇教官也没说别的，一大早就通知张伟到20号机库门口集合，带着张伟就上了一架运九运输机，让张伟坐在副驾驶。接着，陆勇一边将飞机开向跑道，一边向张伟介绍cao作台一些按钮和开关的作用，临飞工作准备完毕，报请塔台得到允许后，陆勇直接驾驶飞机开始起飞，在这个过程中，陆勇还将一些需要注意的事项和心得体会都讲给了张伟听。

    一段时间接触下来，张伟给陆勇留下的印象很深，因为张伟在他教过的小白学生之中，几乎是最让他省心的。在张伟学习飞机驾驶的这个过程之中，陆勇发现他无论从领悟能力还是cao控能力上都非常强悍，而最让陆勇惊讶的是，张伟这个家伙有过目不忘的本事，基本上理论学习上两三遍，张伟就能将其中的所有东西都给记下来，而且对于教官的言传身教也能完成的分毫不差，尤其是张伟将理论应用实践过程中，上手虽然生涩，但完成度极高，这种恐怖的学习能力造成了陆勇对张伟的深刻印象。

    今天，陆勇决定用一种别开生面的教学方式，来考验一下张伟的学习能力。

    运九在天空中缓慢爬升，到达预定高度后，陆勇启动自动驾驶，飞机开始按照既定路线在空中兜圈子。

    “来，你过来感受一下。”陆勇说着话就解开了安全带。

    张伟不知道空军几率条例是否允许在飞行过程中解开安全带，但他能确定，陆勇现在让他来开飞机，绝对是违反了培训规定。

    有没有搞错啊！

    咱能靠谱点吗？

    老子关于运输机的理论课程连书都没有看过，你这就让我直接去驾驶，就算国际玩笑也不是这么开的吧？

    “教官，这不行吧，我连理论课都没上呢。”张伟心中吐槽，但态度上还是抱有一定的尊敬，毕竟人家是教官，要是惹得人家不高兴，后面的日子就呵呵了。

    “别忘了，咱们这是特种训练，我怎么教你怎么学就是了。”陆勇再次说出那句口头禅。

    其实现在的大飞机没有想象中的那么难，实际上现在飞机的航电系统和辅助驾驶功能十分强大，只要你掌握了相关知识，能做到临危不乱和基本cao作，开着飞机上天还是没有问题的，开飞机真正难点有二。一个是应对飞机在空中的各种突发情况，这一点需要丰富的驾驶经验和强大的心理素质，遇到情况时首先能够冷静，并迅速解决遇到的问题。二是降落，在飞机降落过程中，对于飞机cao控的要求比较高，速度、高度、气候和降落条件都很考验飞行员的cao控能力。其实在空中飞的时候，只要不遇到突发情况，基本上比开车还要简单，毕竟在空中没那么多飞机不是。

    张伟再一次没赶着鸭子上架，这次不同的是，陆勇在一旁不断的

    指导张伟做出一些飞行动作，这些飞行动作由易到难，并且告诉张伟这么cao作飞机的原因，算是直接实践的一种教学方式。

    运输机驾驶没有战斗机那么多高难度动作，这是由飞机性能和用途决定的，所以学习运输机比战斗机要简单的多，不过那是针对普通飞行员而言的，按照特种训练的要求，张伟需要用运九飞出桶滚机动、s型机动、大仰角上升、小中大三种坡度转弯、平飞转弯、三四转弯、锤头机动等许多动作，且要求过程中飞行姿态良好。这种要求别说是学习飞行的新手，就算许多具有上千小时飞行时间的军机飞行员也做不出某些难度大的飞行动作。

    之所以会有这些动作要求，是考虑到飞机起降的地形相对较差、起降环境较为恶劣，以及飞行航线受到山脉的严格限制等情况出现，所以需要在起飞和降落过程中使用某些特殊机动动作，来避免撞山，起降动作事故和航线与山脉走向冲突等险情。

    运九作为一款军用运输机，它首先考虑的是军事用途，对于机身结构、屈服强度等因素都有较高的要求，所以飞出一些战术机动动作还勉强可以，但是换做民航的飞机，就算把世界上最好的飞行员找来也飞不出某些机动动作，这是飞机特性所决定的。

    运输机连着飞了两周，各种起降、机动动作和夜间起降，张伟都在陆勇的指导下完成了，实际上陆勇只在第一周的每天早上对张伟进行三小时，晚上一个半小时的指导，其它时间他还要去给李强上课。所以，张伟基本上只上了不到四十个小时的飞行课，就用两周时间在天上积累了一百四十个小时的军用运输机飞行时间，并且掌握了运九的驾驶和一些高难度机动动作。

    接下来的一周半，陆勇终于开始让张伟补上了运九的理论课程，而且鉴于张伟变态的学习能力，还顺带着把民航波音747400的理论课也给上了。

    波音747作为大型民用客机在全世界各国都能见到它的影子，民航客机首先要保证的就是安全性，其次是舒适性。这种飞机被制造出来的目的就是为了服务大众，所以它拥有很高的自动化控制系统，一般来说，飞行员只需要将它顺利起飞，并拉升至一万米左右的高空，用计算机设定航线后，就可以开启自动驾驶模式，其它时间只需要观察周围气候情况和是不是校准航线就可以了，cao作并不复杂。

    不过自动化带来好处的同时，也有另一面，那就是复杂的控制系统。大型民用科技驾驶舱内的仪表数据、开关和按钮等设施让人一眼看去就有一种眼花缭乱的感觉，就算是富有多年驾驶民航客机经验的老牌机长，也记不全所有的cao控按键，需要时常参考cao作手册来进行飞机的cao控。但这些对于张伟来说却不算什么，他已经把整本厚厚的cao作手册给印在了脑海之中，这使得他在跟随陆勇学习747驾驶的时候，很容易就可以上手。

    驾驶747没有任何机动动作的要求，唯一的要求就是能够安全顺利的起飞、飞行和降落，这让张伟有一种感觉，

    觉得驾驶747比直升机还要简单。当然，这也是他没有碰到复杂气候和突发情况的情况下，而训练基地也没办法给他模拟出一些复杂气候和突发条件，只能通过书面和录像让他了解在某种突发情况下应该如何应对，另外就是用模拟仓来模拟一些突发情况，让张伟进行应对训练。

    在张伟接受特种训练期间，燕京那边的工作室的发展可谓蒸蒸日上，许多影视公司、唱片公司和各大卫视都对“张伟工作室”发出了合作邀请，这种现象要得益于三件事。

    首先，阿威能在娱乐圈作威作福多年，还没有被人收拾，要是没有一点背景那是不可能的。但阿威自从得罪了张伟这个刚刚出道不久的新人之后，短短几天内就锒铛入狱，官方迅速签发了批捕令，使得阿威诽谤、敲诈勒索的案件进入了走程序的阶段，一般到了这个地步，就只等开庭宣判了，也就是说，阿威这次肯定是栽了，无法翻身那种。而且圈内传闻，阿威背后的正主是一位在燕京小有名气的官二代，此人曾在阿威被逮捕后出手捞人，并在一个聚会上放言让张伟好看，结果没过几天，就有人看到这位二代鼻青脸肿的出现在一个高端聚会中，当众宣布绝对不再插手阿威的事儿，并且愿意为自己的言行当面向张伟道歉。有了阿威的下场在前，二代的态度在后，让一些圈内人士不得不重新评估张伟的真正能量，虽然他们没有见到张伟本人，但率先示好是很有必要的。

    其次，张伟本人的音乐才华也令人惊叹。张伟在京期间，根据工作室旗下签约歌手各自的特点，每人量身打造一首歌曲，这些歌曲在张伟离京后，被工作室有计划、分批一首一首推出来进行宣传打榜。七首歌，每一首歌被放出来的时候都在第一时间受到了大众的认可和追捧，其中为工作室一个叫易熙的小鲜rou打造的歌曲甚至登上了排行榜第六位，使得往日许多讥讽易熙是个花瓶的网友们不得不承认其演唱才华，由此可见张伟词曲的威力。最让各大唱片公司关注的点在于，张伟创作的作品质量高也就罢了，关键是速度奇快，照张伟这样的创作速度，如果他答应其他歌手的邀歌请求，他甚至可以带动整个华语乐坛重新兴盛起来，所以唱片公司的示好也不奇怪。

    最后，则是官方发布了一个公示，虽然这个公示并不起眼，但足以让演艺圈内震惊。根据民协官网首页一条最新的消息，因某位全国民协委员身体不适，辞去民协委员身份，而增补为全国民协委员的三个候选人之中赫然就有张伟的名字，并正式进行一个月的公示。起初有人以为只是同名同姓，但通过关系向民协委员会了解之后，才确定这个张伟就是演艺圈的张伟，这个身份的确认不亚于一颗炸弹落在了演艺圈之中。在全国民协不是没有歌手和演员成为委员，但那些人可都是圈内的巨咖，那一个不是要资历有资历，要地位有地位，要背景有背景的老前辈，其中最年轻的也都快五十岁了，张伟今年才多大？娱乐圈和卫视系统中的人精何其多也，当他们看到张伟在这样的年龄就混到候补民协委员的身份，要是不去抱这个粗腿那就是傻子。

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